4月10日，濟(jì)南日報(bào)記者就濟(jì)南電動自行車銷售情況展開調(diào)查。很多市民反映超標(biāo)舊車回收價(jià)低，想換符合新國標(biāo)的電動自行車并不容易?！笆沁^渡期延長,還是一刀切全部退出市場?”白牌超標(biāo)車如何處理成為市民關(guān)注的焦點(diǎn)。

為深入貫徹實(shí)施電動自行車新標(biāo)準(zhǔn)，2019年11月20日，經(jīng)省政府同意，省公安廳、省市場監(jiān)管局、省工信廳和省財(cái)政廳聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)電動自行車交通安全管理的實(shí)施意見》，自12月1日全省全面啟動電動自行車集中登記掛牌工作。根據(jù)規(guī)定，對于符合新國標(biāo)的電動二輪車輛必須現(xiàn)場查驗(yàn)合格后辦理綠色號牌，而大部分超標(biāo)車則只能懸掛有效期三年的白色臨時(shí)號牌，騎行有效期到2022年底，到期之后禁止上路行駛。如今，三年過渡期僅剩最后8個(gè)多月，路面上白牌車的占比依然很大。

部分市民提前咨詢新國標(biāo)車

24歲的郭芳在堤口路一家便利店工作，她上學(xué)時(shí)從學(xué)校跳蚤市場淘換了一輛電動自行車，一直騎到了現(xiàn)在?！爱?dāng)時(shí)買的時(shí)候還是挺新的，而且比較小巧。前年去掛牌的時(shí)候，車管所說不符合新國標(biāo)，只能掛白色臨時(shí)號牌，我當(dāng)時(shí)還挺吃驚的。”4月10日，正在市場咨詢電動自行車的郭芳說，“我準(zhǔn)備早點(diǎn)把超標(biāo)舊車賣掉，換成符合新國標(biāo)的車，以后使用起來也放心一些?！?/p>

進(jìn)入2022年后，郭芳和同事聊天時(shí)被告知，不符合新國標(biāo)的電動自行車會加速貶值，到年底就不能在濟(jì)南騎行了，還不如早點(diǎn)換掉，舊車也能多換點(diǎn)錢。郭芳這才跑到新能源自行車市場碰碰運(yùn)氣。在咨詢過程中，她發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)1800元買的電動自行車，如今只能賣三四百元。

外賣騎手王巖也遇到了類似的問題?！爱?dāng)時(shí)干外賣工作，都是選這種大功率的車，不然根本跑不了多遠(yuǎn)，速度還慢。”王巖說，他干了兩年多外賣騎手，當(dāng)時(shí)選購了一輛60V、800W電機(jī)功率的電動自行車，上牌時(shí)也是掛的臨時(shí)白色牌照。如今，家里有了第三代，他原本想回家享受天倫之樂，遂決定辭掉外賣員的工作，想把這輛舊車賣掉換一輛新國標(biāo)車，卻沒想到根本賣不上好價(jià)錢。

濟(jì)南“超標(biāo)車”有190多萬輛

雖然超標(biāo)車已停產(chǎn),但很多城市的超標(biāo)車存量很大。2021年,濟(jì)南交警曾對外公布一組數(shù)據(jù),濟(jì)南市電動自行車保有量340萬輛左右。而2020年12月,濟(jì)南市車管所曾發(fā)布數(shù)據(jù),共掛出白牌電動車190多萬輛,占到總量的一半以上。到今年底“過渡期”將結(jié)束，如此大量的超標(biāo)車該如何處置?

“我買的比較晚，基本沒怎么騎，直接淘汰實(shí)在太可惜了。”市民張?zhí)旌绫硎?，對她這樣的消費(fèi)者而言，汰換就意味著直接經(jīng)濟(jì)損失。

2021年11月1日，北京三年“過渡期”滿，超標(biāo)電動車禁止上路。在此之前，北京市多部門聯(lián)合發(fā)布《北京市非機(jī)動車管理?xiàng)l例》《淘汰超標(biāo)電動自行車回收處置工作方案》等，指導(dǎo)超標(biāo)車汰換工作，其中明確指出車輛“以舊換新”為主要渠道、“回收拆解”為補(bǔ)充路徑，引導(dǎo)超標(biāo)電動自行車加快、有序退出或置換為合規(guī)車輛。即便準(zhǔn)備工作如此充分，北京禁行首日依然開出了3424張罰單，警告、扣查了大量電動車。

濟(jì)南日報(bào)記者在市場上調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過兩年多的“過渡”，經(jīng)過社會各界的宣傳和引導(dǎo)，再加上電動自行車行業(yè)本身的自我更新，新國標(biāo)已經(jīng)被大部分消費(fèi)者和交通參與者所熟知并接受，市面上越來越多的電動自行車銷售品牌都在推出符合新國標(biāo)的新款車型。在電動自行車銷售門店，很多消費(fèi)者在咨詢時(shí)也會問上一句：“這是新國標(biāo)車嗎?如果不符合標(biāo)準(zhǔn)，我就不買了?！?/p>

然而，使用新國標(biāo)車的成本卻是很多消費(fèi)者不得不考慮的因素之一。新國標(biāo)規(guī)定電動自行車重量要在55公斤以內(nèi)，電池必須使用48V以下的鋰電池，在此基礎(chǔ)上還要滿足一定的續(xù)航要求，這就大大增加了生產(chǎn)企業(yè)的成本，再加上新車設(shè)計(jì)、研發(fā)、專利等成本，到消費(fèi)者面前的新國標(biāo)車，要比三年前的電動自行車產(chǎn)品貴5001000元，一些新潮、好看和功能多的車型，往往要貴到2000元以上。消費(fèi)成本的飆升，讓不少消費(fèi)者望而卻步。

有商家優(yōu)惠千元“以舊換新”

濟(jì)南大量超標(biāo)車面臨汰換，這是一個(gè)190多萬輛的大市場。很多精明的商家已經(jīng)采取了優(yōu)惠措施，意圖爭搶這塊蛋糕。4月10日，濟(jì)南日報(bào)記者在張莊路附近一家電動自行車銷售市場看到，有商家打出了“白牌車抵1000(元)”的海報(bào)?，F(xiàn)場負(fù)責(zé)人稱，凡是濟(jì)南掛白色臨時(shí)牌照的電動自行車，消費(fèi)者到店可以“以舊換新”，超標(biāo)舊車可抵1000元購買新國標(biāo)車。而且，門店還提供協(xié)助上牌服務(wù)，消費(fèi)者到店一次，就可以把已經(jīng)懸掛綠牌的新國標(biāo)電動自行車買走。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在新國標(biāo)車沒有明顯價(jià)格優(yōu)勢的情況下，面對全市超標(biāo)舊車“以舊換新”的大市場，電動自行車銷售商家誰先出招，誰舍得真正讓利，就有可能贏得市場先機(jī)。比如，目前在濟(jì)南銷售很火的哈啰電動自行車，自進(jìn)入濟(jì)南市場伊始就主推新國標(biāo)車，依靠其母品牌哈啰出行豐富的共享兩輪運(yùn)營和造車經(jīng)驗(yàn)，接連推出多款新國標(biāo)車型，同時(shí)還推出了VVsmart超聯(lián)網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)一車一控、精準(zhǔn)定位、智能防盜等智慧化功能，將傳統(tǒng)電動車行業(yè)引向了智能化發(fā)展方向，成為符合潮流的行業(yè)引領(lǐng)者。如今，哈啰電動自行車在濟(jì)南已經(jīng)布局近50家門店，在發(fā)揮科技優(yōu)勢的同時(shí)，也積極豐富下沉服務(wù)，將自身優(yōu)勢與行業(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢相結(jié)合，在濟(jì)南發(fā)力配套和售后服務(wù)。

哈啰電動自行車濟(jì)南負(fù)責(zé)人張輝告訴濟(jì)南日報(bào)記者，與傳統(tǒng)電動自行車銷售方式不同，哈啰采用“線上+線下”的新零售模式，所有消費(fèi)者可通過哈啰出行APP或支付寶小程序下單購車，享受上門配送服務(wù)。面對白牌車“以舊換新”的海量市場，他們推出“白牌車抵1000(元)”的優(yōu)惠措施，引導(dǎo)消費(fèi)者重視選擇新國標(biāo)車輛，既是盡量減輕消費(fèi)者換新壓力，也是主動配合政府部門對非機(jī)動車管理工作，為濟(jì)南超標(biāo)舊車的汰換貢獻(xiàn)力量。