圖森未來(lái)北美一號(hào)員工，

選擇“出走”

時(shí)勢(shì)造英雄。黃澤鏵工作過(guò)的“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)，曾是一幫技術(shù)天才的聚集地。

侯曉迪

圖森未來(lái)“靈魂人物”、前CEO侯曉迪是位計(jì)算機(jī)天才，在上海交通大學(xué)求學(xué)期間，他以本科生身份在AI視覺(jué)頂會(huì)CVPR上發(fā)表論文。更絕的是這篇論文只有5行代碼，是整個(gè)CVPR史上最短代碼。

王乃巖

圖森未來(lái)CTO王乃巖，高中保送浙江大學(xué)，大二獲得ACM計(jì)算機(jī)競(jìng)賽亞洲區(qū)域賽金牌，直博港科大，博士期間成為“深度學(xué)習(xí)應(yīng)用于目標(biāo)追蹤領(lǐng)域全球第一人”。

郝佳男

聯(lián)合創(chuàng)始人、現(xiàn)圖森中國(guó)CEO郝佳男是南洋理工大學(xué)博士，并行和分布式系統(tǒng)專(zhuān)家。曾在淡馬錫國(guó)家實(shí)驗(yàn)室任研究員，2007年設(shè)計(jì)的圓周率并行計(jì)算系統(tǒng)打破圓周率計(jì)算世界紀(jì)錄。

黃澤鏵的履歷同樣光鮮：他碩士畢業(yè)于卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)，擁有8年計(jì)算機(jī)視覺(jué)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。2015年3月加入圖森未來(lái)，擔(dān)任工程副總裁一職，負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛車(chē)輛硬件業(yè)務(wù)。

這幫天才少年，在圖森未來(lái)錨定無(wú)人卡車(chē)創(chuàng)業(yè)方向后，幾乎就以太平洋為界分出兩個(gè)陣地：

一個(gè)是圖森美國(guó)，以侯曉迪為帥，他是圖森未來(lái)創(chuàng)始CTO。黃澤鏵是圖森未來(lái)北美一號(hào)員工，直接向侯曉迪匯報(bào)工作。

一個(gè)在圖森中國(guó)，以郝佳男和王乃巖為將，他們一個(gè)是創(chuàng)業(yè)時(shí)的COO，一個(gè)是首席科學(xué)家，分別負(fù)責(zé)工程和算法。

據(jù)圖森未來(lái)員工透露，黃澤鏵在公司內(nèi)部風(fēng)評(píng)不錯(cuò)。不僅技術(shù)強(qiáng)，也有一定的管理認(rèn)知和意識(shí)，邏輯推演和落地能力都不錯(cuò)，是比較全面的人才。

至于后來(lái)黃澤鏵離開(kāi)圖森未來(lái)的原因，網(wǎng)上說(shuō)法不一。有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，可能與自動(dòng)駕駛卡車(chē)量產(chǎn)進(jìn)度緩慢有關(guān)。

在自動(dòng)駕駛技術(shù)落地卡車(chē)領(lǐng)域中，圖森未來(lái)只能解決系統(tǒng)的感知、決策兩大層面的問(wèn)題，但車(chē)輛的控制問(wèn)題，需要依賴(lài)車(chē)輛硬件本身和主機(jī)廠。為此圖森未來(lái)找到美國(guó)卡車(chē)制造商N(yùn)avistar，聯(lián)合生產(chǎn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

不過(guò)，傳統(tǒng)車(chē)企的反應(yīng)遠(yuǎn)不如創(chuàng)業(yè)公司快。據(jù)悉，兩家企業(yè)曾收到6775臺(tái)車(chē)輛訂單，但Navistar要2024年才開(kāi)始制造車(chē)輛。圖森未來(lái)顯然等不了那么久，而黃澤鏵，也等不了那么久。

“智能駕駛+傳統(tǒng)制造”的組合，

要做卡車(chē)界“蔚小理”

2021年10月，黃澤鏵從圖森未來(lái)離職。但他并沒(méi)有離開(kāi)自動(dòng)駕駛卡車(chē)，很快就宣布于卡車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。

2022年4月，黃澤鏵在北京成立一家名為“零一智卡”的公司。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，零一智卡的方向是為自動(dòng)駕駛軟件公司提供卡車(chē)硬件，成為國(guó)內(nèi)卡車(chē)界的“蔚小理”。

同年6月，黃澤鏵在上海自貿(mào)港成立上海零一汽車(chē)科技有限公司。一年后，公司名稱(chēng)變更為江蘇零一汽車(chē)科技有限公司，地址搬到蘇州太倉(cāng)。企查查顯示，零一汽車(chē)百分比持股零一智卡。

從業(yè)務(wù)上來(lái)看，零一汽車(chē)致力于在核心動(dòng)力總成、集成式熱管理、自動(dòng)駕駛技術(shù)等核心系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)全棧自研，并通過(guò)軟件定義硬件，利用數(shù)據(jù)和技術(shù)重構(gòu)供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)自主安全可控與結(jié)構(gòu)性成本優(yōu)化。

據(jù)官方透露，零一1.0平臺(tái)的研發(fā)進(jìn)展相當(dāng)迅速，首批產(chǎn)品將分為兩款車(chē)型，聚焦在最適合新能源重卡的短途貨運(yùn)市場(chǎng)。2023年四季度有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

行業(yè)分析認(rèn)為，零一汽車(chē)的戰(zhàn)略、思路具有兩個(gè)特點(diǎn)。

首先是產(chǎn)品本身，強(qiáng)調(diào)全棧自研，包括車(chē)輛本身、電子電氣架構(gòu)，以及自動(dòng)駕駛算法和相關(guān)工具鏈。而在早期，零一解決的是平臺(tái)架構(gòu)問(wèn)題。

首款產(chǎn)品打好了智能卡車(chē)的基礎(chǔ)——線(xiàn)控底盤(pán)、電驅(qū)系統(tǒng)、熱管理技術(shù)。

其次，零一重卡專(zhuān)注短途貨運(yùn)，也是自動(dòng)駕駛卡車(chē)進(jìn)一步細(xì)分賽道的體現(xiàn)。

其中邏輯是：自動(dòng)駕駛卡車(chē)商業(yè)化要以降低成本為前提，包括司機(jī)成本和車(chē)輛硬件成本，以及運(yùn)營(yíng)成本。前二者要求實(shí)現(xiàn)高階智駕系統(tǒng)的盡量長(zhǎng)時(shí)間覆蓋運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，后者要求“油電差”以及前裝量產(chǎn)。

技術(shù)上，需要新能源電子電氣架構(gòu)來(lái)保證系統(tǒng)響應(yīng)、延遲、數(shù)據(jù)接口等要素完美適配自動(dòng)駕駛算法。但新能源本身的問(wèn)題，又在于長(zhǎng)途貨運(yùn)中補(bǔ)能問(wèn)題難以完美解決。零一汽車(chē)的啟動(dòng)，意味著自動(dòng)駕駛卡車(chē)賽道要往精細(xì)化、特性化的打法上靠攏。

此外，還有一點(diǎn)要注意，就是零一汽車(chē)的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，除了黃澤鏵之外還有一位商用車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)老兵——三一重工重卡項(xiàng)目前總經(jīng)理張紅松。前者是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的大牛，而后者在傳統(tǒng)造車(chē)領(lǐng)域深耕多年，帶來(lái)的是傳統(tǒng)商用車(chē)行業(yè)的管理、制造經(jīng)驗(yàn)。

很明顯，這倆人的組合，保證了零一汽車(chē)軟硬件兼具。用本次融資的投資方、聯(lián)想集團(tuán)副總裁、聯(lián)想創(chuàng)投合伙人宋春雨的話(huà)說(shuō)：“零一汽車(chē)團(tuán)隊(duì)是業(yè)界領(lǐng)先集資深造車(chē)和自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)于一身的復(fù)合型優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)?！?/p>

而另一個(gè)投資方、天善資本創(chuàng)始管理合伙人叢真則表示，黃澤鏵與張紅松是“智能駕駛+傳統(tǒng)制造”的組合，“相信他們能夠帶領(lǐng)零一團(tuán)隊(duì)一騎絕塵”。

而我們也愿意相信，從圖森未來(lái)光環(huán)中走出的零一汽車(chē)，將在自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域越走越遠(yuǎn)。

掃碼入群查看蘇州融資全名單！