當(dāng)下，處在科技快速發(fā)展的新時(shí)期，新能源汽車自然成為了國家推崇的對(duì)象。對(duì)于普通家庭來說，一年約900元的電費(fèi)和一年15000左右的燃油費(fèi)，再加上沒有保養(yǎng)費(fèi)用，普通人車不賣也比燃油車省，所以新能源汽車?yán)響?yīng)成為當(dāng)仁不讓的最佳選擇。但當(dāng)下，很多人仍然沒有普及到知識(shí)面，再加上網(wǎng)絡(luò)各種見解，使其爭議不斷，所以給予這點(diǎn)對(duì)當(dāng)下新能源汽車爭議作解讀。

1、新能源汽車不環(huán)保？火力發(fā)電廠有處理污染設(shè)備

新能源汽車電動(dòng)汽車不環(huán)保說法，分明是出現(xiàn)很多謠言，這點(diǎn)尤其是網(wǎng)絡(luò)自媒體凸顯極端化。

部分自媒體稱，國家多數(shù)為用煤炭來發(fā)電，不清潔不說，還會(huì)造成更大的污染。這么說來咱們國家的領(lǐng)導(dǎo)人都不怎么思考，純武斷拍腦門。真是這么回事嗎？

但實(shí)際：先不說國家的發(fā)電政策，因?yàn)閲冶容^隱?？梢源_定的是，即便是火電廠的大煙囪也可以通過除污染設(shè)備降低污染物，明顯可以集中統(tǒng)一集中處理。燃油車開到哪里，污染到哪里，目前沒法統(tǒng)一處理，這個(gè)才是世界各國在紛紛上電動(dòng)車的原因。這么簡單的道理誰會(huì)不懂？全世界各國領(lǐng)導(dǎo)人要像你們某些人一樣思考話，不就成社會(huì)還在用人力黃包車了？

至于電池回收，國家已經(jīng)印發(fā)，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法。

2、新能源汽車動(dòng)力弱？

一輛車的動(dòng)力，加速表現(xiàn)占了最重要的部分，所以自然要看它的峰值扭矩。相對(duì)燃油機(jī)，純電動(dòng)車依靠電機(jī)動(dòng)能便可瞬間達(dá)到最大扭距，所以新能源肯定相對(duì)燃油有更強(qiáng)大的加速能力。

對(duì)于普通人來說，其實(shí)最重要提速，至于最高時(shí)速市面新能源汽車都可以達(dá)到時(shí)速180公里左右，因?yàn)樾履茉雌囉懈叩陌踩钥剂?。即便是時(shí)速180也是飆車的速度，一般人也不會(huì)在意，因?yàn)橹袊咚俾芬彩怯貌坏降?，又不是去跑拉力賽?/p>

3、新能源汽車電池是個(gè)坑？

2010年北京市首批新能源出租車,這批新能源出租車的平均單車行駛里程均已超過20萬公里，最長的單車行駛里程超過40萬公里，電池方面沒有出現(xiàn)明顯衰減，性能保持良好。更重要的是，運(yùn)營至今，全部車輛沒有發(fā)生過一起因?yàn)殡姵卦蚨鴮?dǎo)致的安全事故。

再看當(dāng)今新能源汽車企業(yè)運(yùn)營政策，均有8年左右或者15萬公里左右的質(zhì)保。可以看出新能源汽車企業(yè)對(duì)自家電池質(zhì)量的底氣。各家可以提供免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，這對(duì)于很多燃油車的保養(yǎng)來說是做不到的，因?yàn)槌杀驹谀抢飻[著，那還是得消費(fèi)者自掏腰包來解決。

4、新能源汽車?yán)m(xù)航短，跑不遠(yuǎn)？

新能源汽車跑不遠(yuǎn)的網(wǎng)絡(luò)傳聞不絕于耳。諸如標(biāo)題，新能源汽車跑不遠(yuǎn)，半路車主只能哭了等等。一般每個(gè)車主一般都是在市區(qū)開車，自然不會(huì)有什么續(xù)航的擔(dān)憂?，F(xiàn)在一般的新能源汽車?yán)m(xù)航都已經(jīng)達(dá)到了600公里左右，而600公里什么概念呢？很多消費(fèi)者沒有里程概念，舉個(gè)例子，從濟(jì)南到北京也就是410公里，來回只需要充一次電。這樣算來在省內(nèi)都是非常方便了，只能在市區(qū)跑跑的傳聞也不攻自破。

順便說下，新能源汽車都是顯示續(xù)航公里數(shù)，切換到運(yùn)動(dòng)模式S檔自然公里數(shù)下降的多，因?yàn)檫@是預(yù)測(cè)接下來還能跑多少公里，再啟動(dòng)切換回D檔，可以發(fā)現(xiàn)公里數(shù)增多了，和手機(jī)剩余電量是不一樣的。

另外，家里車庫可以安裝充電樁，所以在市區(qū)上班的車主，基本用不到外面的充電樁就是了，下班充上電，回頭自動(dòng)斷電，根本不用像加油排隊(duì)那么費(fèi)心。

5、新能源汽車缺充電站？

常見的新能源APP充電樁軟件是e充電，也就是國家電網(wǎng)。里面大致可以得出結(jié)論，現(xiàn)在多數(shù)城市已經(jīng)夠用。當(dāng)然特來電之類私營不算。還有以上已經(jīng)提過，家里有充電樁基本用不到外面的充電樁。所以大家可以多下載幾個(gè)充電樁軟件，結(jié)合自己情況，這樣就可以得出自己的結(jié)論。

中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2019年8月充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，截至2019年8月，全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為108萬臺(tái)，同比增長67.8%。

順便提醒下，汽車充電樁有時(shí)候會(huì)被燃油車占了的問題，建議刷卡充電時(shí)候可以按一個(gè)智能車位鎖，刷卡之后可以充電。或者采用手動(dòng)車位鎖，刷卡之后可以從充電樁得到一把通用鑰匙，手動(dòng)解開停車就可以。

6、冬天續(xù)航問題

純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程始終是消費(fèi)者最關(guān)心的一個(gè)問題，諸如2013年左右的電動(dòng)車就一定程度遭到了吐槽。就有250公里的續(xù)航，冬天成了200公里的說辭。但現(xiàn)在新能源汽車不見得如此了。

諸如：液冷電池包管理技術(shù)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電池智能溫控管理系統(tǒng)、液冷溫控系統(tǒng)、液冷恒溫電池組，等等都大大增加了新能源電動(dòng)車在冬天的可靠性。但這些似乎還不夠，后來有些企業(yè)增加了電池保護(hù)膜，比如我的新能源汽車就有，在冬天只影響一點(diǎn)點(diǎn)。

想徹底不受影響，后來咱們大品牌企業(yè)推出了“全氣候電池”，保證電池在任何氣候下都能保持在一個(gè)合適的溫度。讓動(dòng)力電池在工作時(shí)也能像人一樣保持“恒定體溫”，確保電池在四季全氣候條件下高效運(yùn)作。

去年特斯拉遭到了吐槽，續(xù)航零下多少度降低明顯，先不論是真是假，但可以確定的是，世界最先進(jìn)的電池技術(shù)在中國。全球前10的動(dòng)力電池廠，前10位有超過一半都來自于中國。中國的CATL長期保持著第一。另外其它領(lǐng)域電池，中國也是出于領(lǐng)先地位。所以，建議新能源汽車選擇國產(chǎn)。如果還是不相信，那您還是只認(rèn)同了一個(gè)以前的品牌文化。沒有考慮其中的領(lǐng)域?qū)嵙Α?/p>